共享单车之非典型个人体验报告
说来惭愧，囊中羞涩加之对找停车位的恐惧，一直没有买车，因此共享单车成了我避免尴尬的有利武器，美其名曰是「追求健康」，也因此体验了诸多单车产品。今天就做一点微小的工作，从业余的角度聊下主流共享单车的产品体验。因在深圳，故只涉及深圳相关的品牌，主要有ofo，摩拜，小蓝，小鸣。
一，找车
目前除ofo外，小蓝，摩拜，小鸣均为APP上通过定位查找预约，但均存在较为严重的定位不准确的问题，亟待提高。ofo除了无法给人预期外，最坏的体验是看到一辆车后输入车牌，故障车！
二，开锁
ofo又被列上批评席，得手动输入车牌号（好歹你把车牌号搞成二维码吧），而且开锁的时候车锁容易弹伤手指。小鸣单车强制开启蓝牙实在很不应该。这里赞扬一下小蓝单车，有两重开锁机制，即APP开锁失败还可以有键盘开锁。
三，骑行
摩拜首款车骑行体验被普遍吐槽，现在已经在主推lite。这一点我觉得是算是其初创团队犯的一个严重且可惜的错误。此外小蓝单车因为档速设置不合理，导致车速永远龟速，没有骑快车的快感，而且会让人很累（不能长距离的滑行），因此我骑了一次就申请退了押金。我个人觉得骑行中体验最好的是ofo的大号单车，轻便，速度快。另外我观察到一个很重要的现象，摩拜单车lite版的后轮质量非常差，常常看到车胎变形，这在高速前进的时候是个重大的安全隐患，而且用户还往往无法知道这个问题。
四，上锁
最坑的无疑还是ofo，得手动结束行程，简单反人类，一旦忘掉（大概率事件）就是银子呀！我至今没有看到ofo在这方面有改善的意思。体验最好的是摩拜，上锁后给于声音反馈，让你知道OK已经停止计费了。
五，总结
小鸣：投放量大，造型不错，体验无明显问题。不厚道的是虚假宣传，说什么1毛骑行，其实起价就是5毛；
摩拜：定位越来越不准，不能调节座椅高度外，部分批次后轮质量非常差。其余体验尚可，尤其是创始人胡玮炜女士很有理想主义者气质，深得人心，另外公众号啥的也运营得不错，整体形象不错，是单车行业的领头羊；
小蓝：可调座椅和多重开锁是亮点，低档速是绝对的硬伤；
ofo：无法找车和预订，开锁体验最差及需要手动结束用车是致命问题；优点是投放量大，可调座椅，骑行体验好。
我还是坚定看好共享单车的未来。有阳光，有音乐，骑行在海滨城市真的是一种享受。下班后短途骑行还可以锻炼身体。但这么看似简单的产品，要完全的做好体验还真的不容易。与其疯狂补贴用户，还不如踏实的优化基础体验。希望本文能被从事共享单车行业的各位看到，为你们提供一些思路。
一，找车
目前除ofo外，小蓝，摩拜，小鸣均为APP上通过定位查找预约，但均存在较为严重的定位不准确的问题，亟待提高。ofo除了无法给人预期外，最坏的体验是看到一辆车后输入车牌，故障车！
二，开锁
ofo又被列上批评席，得手动输入车牌号（好歹你把车牌号搞成二维码吧），而且开锁的时候车锁容易弹伤手指。小鸣单车强制开启蓝牙实在很不应该。这里赞扬一下小蓝单车，有两重开锁机制，即APP开锁失败还可以有键盘开锁。
三，骑行
摩拜首款车骑行体验被普遍吐槽，现在已经在主推lite。这一点我觉得是算是其初创团队犯的一个严重且可惜的错误。此外小蓝单车因为档速设置不合理，导致车速永远龟速，没有骑快车的快感，而且会让人很累（不能长距离的滑行），因此我骑了一次就申请退了押金。我个人觉得骑行中体验最好的是ofo的大号单车，轻便，速度快。另外我观察到一个很重要的现象，摩拜单车lite版的后轮质量非常差，常常看到车胎变形，这在高速前进的时候是个重大的安全隐患，而且用户还往往无法知道这个问题。
四，上锁
最坑的无疑还是ofo，得手动结束行程，简单反人类，一旦忘掉（大概率事件）就是银子呀！我至今没有看到ofo在这方面有改善的意思。体验最好的是摩拜，上锁后给于声音反馈，让你知道OK已经停止计费了。
五，总结
小鸣：投放量大，造型不错，体验无明显问题。不厚道的是虚假宣传，说什么1毛骑行，其实起价就是5毛；
摩拜：定位越来越不准，不能调节座椅高度外，部分批次后轮质量非常差。其余体验尚可，尤其是创始人胡玮炜女士很有理想主义者气质，深得人心，另外公众号啥的也运营得不错，整体形象不错，是单车行业的领头羊；
小蓝：可调座椅和多重开锁是亮点，低档速是绝对的硬伤；
ofo：无法找车和预订，开锁体验最差及需要手动结束用车是致命问题；优点是投放量大，可调座椅，骑行体验好。
我还是坚定看好共享单车的未来。有阳光，有音乐，骑行在海滨城市真的是一种享受。下班后短途骑行还可以锻炼身体。但这么看似简单的产品，要完全的做好体验还真的不容易。与其疯狂补贴用户，还不如踏实的优化基础体验。希望本文能被从事共享单车行业的各位看到，为你们提供一些思路。
12 个评论
有时候很疑惑，这些问题并不是站在上帝的视角进行观察，为什么这些企业就发现不了呢，特别是这种发现根本不用花钱，只需要自己亲身体验下就好了，共享时代无非就是追求体验；
相信都会越来越好的
比较钝感力，一直不是特别清楚初代摩拜和lite在骑行上的具体差异，直到上周末骑着初代上一座小拱桥，上完后发现原本在身后骑着lite的妹子已经离我远去开始下坡滑行。。。
阿西吧，原谅我许久不上社区，脑残了。建议在评论区加上个删除的选项。。。
按照一些人的看法，摩拜单车其实只是一个集资项目。
ssss
评价的很到位！
其实这些问题客观来看，似乎没有什么太高的技术难度，但从结果上来看，又严重的影响着用户的“体验”，“体验”— 是的，这是个很好的词汇，感谢苹果给我们想到一个可以准确描述出自身感受的词，体验是很重要的，在一个事物还没有到刚需的程度时，它会影响到我们是否选择接受一种事物或服务，当我不了解你时、没有使用过你时，我可以有其他的选择。
对我们来说，如果一个事物不能让我们有着很好的体验，几乎不能在这个充满竞争和日新月异的时代生存（对于垄断的事物就不去讨论了，你要能做到那样是你的本事），共享单车这个事物从刚开始的出现到后来的蓬勃发展再到现在的乱象丛生，所反映出的深层次的问题及原因太多太复杂，我们先不去深入讨论了。
回到题主的主题里来，为什么这些不太难获知的缺点、问题却没有能够及时有人去改正？个人认为，这反映了这个行业的一些领军者或跟风者普遍存在着2个问题：一是能力不足，二是态度不对。
能力不足，可以分为管理能力、技术开发能力以及更高级的战略眼光等等，一个产品存在很大的用户体验缺陷，有可能是这几个方面产生的：
1、没有很好的规划产品功能目标及技术细节
2、没有实现规划好的功能目标和技术细节（这方面很有可能是技术水平上达不到或者是成本的原因，甚至是时间管理、项目管控方面出了问题）
3、没有足够的能力或准备去应对产品投放后必然会出现的用户反馈-分析-修改-验证的一个不断循环的工作，比如说一辆全新平台汽车的投放，在初期一般都会有比较多的问题出现（即使汽车厂里那么多兢兢业业的工程师们最大程度的测试、改正，都没法规避），所以很快（几个月或者1年后），会有小改款出现，之后的问题会越来越少（往往一款即将换代的车才是最稳定可靠的）。而我们的共享单车企业们无论是自身的素质积累还是思想准备方面，可能还远远达不到做好一个行业的水平。
至于态度方面的问题，就不多说了，太得罪人的。风口上的猪都能飞起来的时代，弄些概念捞些快钱就行了，虽然不能说他们都这么想，但一定有不少跟风者会有这样的念头吧，还能指望他们有”精力“去解决这些”小问题“？
第一次发评论，不太会表达，先向各位说抱歉！
其实这些问题客观来看，似乎没有什么太高的技术难度，但从结果上来看，又严重的影响着用户的“体验”，“体验”— 是的，这是个很好的词汇，感谢苹果给我们想到一个可以准确描述出自身感受的词，体验是很重要的，在一个事物还没有到刚需的程度时，它会影响到我们是否选择接受一种事物或服务，当我不了解你时、没有使用过你时，我可以有其他的选择。
对我们来说，如果一个事物不能让我们有着很好的体验，几乎不能在这个充满竞争和日新月异的时代生存（对于垄断的事物就不去讨论了，你要能做到那样是你的本事），共享单车这个事物从刚开始的出现到后来的蓬勃发展再到现在的乱象丛生，所反映出的深层次的问题及原因太多太复杂，我们先不去深入讨论了。
回到题主的主题里来，为什么这些不太难获知的缺点、问题却没有能够及时有人去改正？个人认为，这反映了这个行业的一些领军者或跟风者普遍存在着2个问题：一是能力不足，二是态度不对。
能力不足，可以分为管理能力、技术开发能力以及更高级的战略眼光等等，一个产品存在很大的用户体验缺陷，有可能是这几个方面产生的：
1、没有很好的规划产品功能目标及技术细节
2、没有实现规划好的功能目标和技术细节（这方面很有可能是技术水平上达不到或者是成本的原因，甚至是时间管理、项目管控方面出了问题）
3、没有足够的能力或准备去应对产品投放后必然会出现的用户反馈-分析-修改-验证的一个不断循环的工作，比如说一辆全新平台汽车的投放，在初期一般都会有比较多的问题出现（即使汽车厂里那么多兢兢业业的工程师们最大程度的测试、改正，都没法规避），所以很快（几个月或者1年后），会有小改款出现，之后的问题会越来越少（往往一款即将换代的车才是最稳定可靠的）。而我们的共享单车企业们无论是自身的素质积累还是思想准备方面，可能还远远达不到做好一个行业的水平。
至于态度方面的问题，就不多说了，太得罪人的。风口上的猪都能飞起来的时代，弄些概念捞些快钱就行了，虽然不能说他们都这么想，但一定有不少跟风者会有这样的念头吧，还能指望他们有”精力“去解决这些”小问题“？
第一次发评论，不太会表达，先向各位说抱歉！
